2026年4月13日，奇瑞风云T9L在重庆正式全球上市。官方指导价12.99万-18.69万元，抢先置换价低至12.59万元起。
在如今的新能源市场，“卷”已成常态，但T9L的玩法不太一样——它不是某个单一参数爆表，而是一台试图在空间、能耗、智能、舒适四个维度同时拿到高分的“全能型选手”。
先说能耗和性能
T9L搭载鲲鹏超能电混CDM6.0，提供1.5L+160kW电机和1.5T+260kW电机两套动力总成，配32.7kWh犀牛H增混电池。其中1.5T发动机热效率达45.79%，系统综合功率最高550kW，四驱版零百加速5秒级。
纯电续航分三档：135km、230km和200km（四驱版）。综合续航2000km，馈电油耗3.9L/100km。实测数据也有——芜湖到北京往返2037km，一次加油跑完。
这个能耗表现意味着什么？日常通勤纯电够了，长假跨省自驾不用在服务区排队充电，亏电状态下的油耗也比不少同级别插混车型低一截。这是奇瑞把混动技术迭代了多年之后拿出来的成果，不是堆料堆出来的噱头。
空间和舒适，可能是T9L最超出预期的部分
车身尺寸4870mm×1930mm×1710mm，轴距2920mm。轴距在同级里处于领先水平，但更关键的是内部空间分配逻辑——二排腿部空间1037mm，膝部空间211mm。
前排配了同级唯一的双零重力座椅，主副驾16向电动调节，通风加热按摩全都有。这在20万以内车型里确实不多见，副驾不再是“陪坐”的角色。
后排也没被亏待，二排座椅25-35°电动调节，标配坐垫和靠背双通风加热，后排还能选装17.3英寸3K高清吸顶屏。加上23扬声器伯牙之音音响系统、-6℃-50℃车载冷暖冰箱、2㎡全景天幕，这些配置放在两年前，确实是20多万甚至30万级别才有的。
奇瑞在T9L上提出“全家舒适平权”的概念，意思是车上每一个座位都该被认真对待。这听起来像是营销话术，但实际体验下来，前后排舒适配置确实拉得很满，不是主驾优先的老套路。
智能化也没落下
T9L搭载猎鹰700+智能辅助驾驶系统，采用地平线征程6P芯片，算力560TOPS，集成1颗激光雷达、3颗毫米波雷达等共27个传感器，支持城市和高速NOA。在重庆这种8D魔幻路况下，这套系统的无图智驾能力能覆盖更多地理场景，不过极端天气下激光雷达精度的问题仍然存在，得靠后续OTA持续优化。
座舱方面，灵犀智舱2.0搭载3nm制程座舱芯片，15.6英寸2.5K中控屏加17.3英寸3K后排娱乐屏，流畅度基本没问题。
设计，可能是T9L最“不奇瑞”的地方
前奔驰设计总监领衔操刀的“东方书韵”设计语言，点墨大灯、银钩腰线、水墨长虹尾灯，每个设计元素都有明确的中国文化来源。与敦煌画院联名开发的“鸣沙翠”专属车色，应用8层车漆工艺，15年光泽保持率85%。
座舱内部的“文房雅居”理念，256色流萤氛围灯，23扬声器“伯牙之音”音响，都在尝试把汽车从一个工业品变成一个文化体验的载体。奇瑞这波设计上的转变，确实让人觉得“理工男开始认真靠脸吃饭了”不是一句玩笑话。
市场定位，T9L切得很精准
20万级智美大五座SUV这个细分市场，理想L6、问界M5、比亚迪唐等车型已经占据了一定份额。T9L的差异化策略在于拒绝“单点突破”，而是追求空间、设计、性能、智能的全维度覆盖。它用B级车的尺寸做出C级车的空间，用过去30万级的配置定了12万多的起售价。
另外，T9L在动力输出和高速再加速能力上优势明显，尤其在馈电状态下涡轮增压发动机的动力储备充足，同时馈电油耗也仅为1.3L/100km。
安全性，奇瑞一向不妥协
磐石车身结构，高强度钢板占比85%，全系标配7安全气囊，满足全球7大安全标准。这背后是奇瑞连续23年中国品牌乘用车出口第一的积累——全球市场的安全标准倒逼出来的产品力。
最后说几句实话
从行业视角看，风云T9L的意义在于验证“全能取向”产品策略的市场接受度。在经历了参数竞赛的初期兴奋后，消费者正变得日益理性与专业，最终会回归到车辆作为家庭重要资产所带来的综合价值上——可靠的品质、均衡的产品力、长期的用车成本。
奇瑞风云T9L的核心逻辑并不复杂：用自研技术压成本，用越级配置打市场，用东方设计建品牌。12.99万起的售价，给了家庭用户一个足够有诚意的选择。它不是那种让人一眼惊艳的“偏科生”，但当你把空间、能耗、智能、舒适四个维度放在一起看时，会发现这台车几乎没有明显的短板。
在15万级插混SUV市场，T9L可能不是参数最极端的那一台，但可能是把家庭出行的真实需求考虑得最周全的那一台。
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